Cổng thông tin về ngành Logistic Việt Nam

" Bạn có biết hết về ngành Logistic? Mọi thứ bạn cần biết đều có ở đây "

Sự kiện nổi bật

VIỆT NAM ĐÓNG GÓP 2% SẢN LƯỢNG CONTAINER TOÀN CẦU

Sau hơn 20 năm (kể từ tháng 11.1998 – khi con tàu đầu tiên cập cảng container chuyên dụng VICT), sản lượng hàng hóa container thông qua các cảng của Việt Nam ở mức 15,3 triệu TEUs, tăng trưởng 13%, theo báo cáo của Hiệp hội cảng biển Việt Nam (VPA), chiếm khoảng 2% sản lượng toàn cầu.

Cụm cảng TP.HCM với các khu cảng Cát Lái, Hiệp Phước và Cái Mép – Thị Vải dẫn đầu về sản lượng của cả nước. Trong đó cảng Cát Lái (TP.HCM) là cảng có sản lượng hàng container lớn nhất, với 5,4 triệu TEUs. Cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải có công suất 2,9 triệu TEUs. Ở phía Bắc, hàng container chủ yếu cập cảng Hải Phòng.

Các cảng Việt Nam nằm trên luồng hàng hải Đông – Tây, đi qua eo Malacca, trong khu vực châu Á chiếm tới 64% sản lượng hàng container của toàn thế giới, theo thống kê của Diễn đàn Thương mại và Phát triển Liên Hiệp quốc (UNCTAD). Trong số 20 cảng lớn nhất thế giới, khu vực châu Á đóng góp 15 cảng. Riêng Trung Quốc chiếm đến 10/20 cảng biển thuộc danh sách này (bao gồm cả cảng Hồng Kông và Cao Hùng).

Sự phát triển của thương mại toàn cầu, đặc biệt với Trung Quốc trong ba thập kỷ qua đã thúc đẩy ngành vận tải container và cơ sở hạ tầng, nhất là của khu vực châu Á lớn mạnh. Với vị trí tương tự Việt Nam, Singapore hiện đang là cảng có sản lượng hàng container lớn thứ hai thế giới với vai trò là trung tâm trung chuyển hàng hóa hàng đầu. Sản lượng hàng hóa quá Singapore đạt 37,2 triệu TEUs năm 2019, gấp 5 lần khu vực TP.HCM (gồm cả cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải). Các cảng Klang, Tanjung Pelepas (Malaysia), Laem Chabang (Thái Lan) hay Jakarta (Indonesia) có sản lượng lớn hơn cụm cảng TP.HCM.

Ngành cảng biển thế giới nhìn chung đã bước vào giai đoạn tăng trưởng ổn định, tăng trưởng về nhu cầu hàng hóa thông qua cảng biển đã giảm mạnh từ mức 10,8%/năm trong giai đoạn 2000-2005 xuống còn 5,1%/năm trong giai đoạn 2010-2015. Dự báo, sản lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển trên thế giới sẽ tăng trưởng bình quân 2-3%/năm trong giai đoạn 2015-2020, với động lực tăng trưởng chính đến từ Trung Quốc và khu vực Đông Nam Á.

Năng lực cung cấp đội tàu container tăng 6% trong năm 2018, so với 4% trong năm 2017. Công suất như vậy đã vượt qua sự mở rộng trong thương mại container đường biển toàn cầu, chỉ tăng 2,6%, theo UNCTAD. Sự mất cân đối giữa cung và cầu khiến giá cước vận tải trên các tuyến container chính giảm mạnh nửa đầu năm 2018, xuống còn 1.200 USD/FEU như trên tuyến Thượng Hải – Mỹ.

Việt Nam hiện là quốc gia đứng thứ 29 trong số 35 nước sở hữu đội tàu lớn nhất, tính theo trọng tải. Ở ngành hàng hải, 70% đội tàu biển thế giới được đăng ký dưới cờ của một nước khác. Tại Việt Nam, tỉ lệ đội tàu gắn cờ quốc gia lên tới 81%. Hiện năm nền kinh tế chủ tàu hàng đầu gồm Hy Lạp, Nhật Bản, Trung Quốc, Singapore và Hồng Kông (Trung Quốc) chiếm hơn 50% trọng tải thế giới.

 

Xem thêm

SẢN LƯỢNG CONTAINER QUA CÁC CẢNG TRUNG QUỐC BẮT ĐẦU GIẢM TỪ THÁNG 5

Theo số liệu từ Hiệp hội Cảng biển Trung Quốc, sản lượng container thông qua các cảng biển Trung quốc trong 10 ngày đầu tháng 5 trung bình đã giảm đi 5,6% đặc biệt tại các cảng tại khu vực sông Giang tử đã giảm đến 11,8%.

Lượng container thông qua 8 cảng chính đã giảm 7,3%, các cảng còn lại vượt trên số 15%.

Giá dầu thô đã tăng lên 6,1% trong đó tại cảng Yantai và Rizhao tăng lên 20%, tại Dailan tăng 40%. Tuy nhiên vận chuyển quặng thô lại giảm đi 6,5%.

Các cảng dọc sông Giang Tử đang phải đối mặt với sản lượng ngày càng thấp đi. 3 cảng chính Nanjing, Wuhan và Chongqing đã giảm đến 11,8% và 25,4% sản lượng container thông qua.

 

Xem thêm

LUỒNG CẠN GÂY THIỆT HẠI CHO CẢNG BIỂN VIỆT NAM.

Đầu tháng 5/2020, ông Nguyễn Anh Tuấn, Giám đốc Cảng Nam Hải – Đình Vũ cho biết, sau hơn 4 tháng hoàn thành duy tu, nạo vét (từ cuối năm 2019), hiện luồng hàng hải Hải Phòng lại tiếp tục bị bồi lắng nghiêm trọng. Độ sâu chuẩn tắc giảm từ -7m chỉ còn -6,8m, ảnh hưởng lớn đến hoạt động khai thác cảng.

“Ước tính, mỗi 10cm giảm mớn nước, tàu sẽ phải giảm 400-500 tấn hàng/chuyến. Với 20cm bồi lắng, các tàu phải cắt giảm từ 800-1.000 tấn hàng/lượt, cả hai lượt ra vào cảng là khoảng 2.000 tấn hàng (hơn 130 TEUs).

Với giá bốc xếp hiện tại ở cảng khoảng 30 USD/Teus, DN cảng đã mất gần 4.000 USD/chuyến tàu. Giá dịch vụ bên trong (đóng, rút container, nâng hạ hàng hóa…) cũng mất khoảng hơn 2.000 USD/chuyến tàu”, ông Tuấn cho hay.

Tại Quảng Trị, đại diện cảng vụ hàng hải khu vực cũng cho biết, luồng hàng hải Cửa Việt đang trong quá trình bồi lắng nghiêm trọng. “Tháng 9/2019, luồng Cửa Việt được nạo vét đến -4,5m, tàu chở dăm gỗ tải trọng 3.000 DWT chở 1.500 tấn hàng có thể hành hải ra – vào cảng làm hàng thuận lợi.

Tuy nhiên, sau các đợt mưa lũ, hiện độ sâu luồng chỉ còn -2,8m, tàu 3.000 DWT muốn cập cảng buộc phải giảm tải 100-200 tấn hàng. Đồng thời, còn phải kết hợp với hệ thống phao báo hiệu của cơ quan chức năng thiết lập để tránh vùng cạn mới có thể di chuyển vào cảng an toàn”, đại diện này nói.

Còn tại Cảng Quy Nhơn, quá trình khai thác cầu cảng cũng gặp nhiều khó khăn khi công tác duy tu nạo vét luồng hàng hải Quy Nhơn thực hiện từ cuối năm 2019, dự kiến hoàn thành vào quý 1/2020 nhưng đến nay vẫn chưa “cán đích” bởi gián đoạn trong thời gian dịch Covid-19 bùng phát.

Ông Phan Tuấn Linh, TGĐ Công ty CP Cảng Quy Nhơn cho biết, hiện độ sâu cốt luồng vào cảng chỉ còn khoảng 9,6m (giảm 1,4m so với chuẩn tắc là 11m). Luồng bị bồi lắng mạnh, tàu tải trọng 50.000 DWT trước đây có thể chở hơn 40.000 tấn hàng, giờ chỉ vận chuyển được khoảng 35.000 tấn.

“Từ tháng 6/2019 đến nay, lượng hàng hóa phải giảm tải khiến cảng mất khoảng 100.000 tấn hàng/tháng. Với doanh thu xếp dỡ khoảng 20.000 đồng/tấn hàng rời, mỗi tháng cảng mất đi khoảng 20 tỷ đồng”, ông Linh thông tin.

Cũng theo ông Linh, luồng cạn còn khiến năng suất khai thác cầu cảng không đạt được công suất tối đa do tàu thuyền không thể hành hải vào làm hàng 24/24h.

Tăng tốc hoàn thành thủ tục nạo vét

Ông Nguyễn Đình Việt, Phó cục trưởng Cục Hàng hải VN cho biết, nguyên nhân quá trình duy tu, nạo vét luồng hàng hải Quy Nhơn chậm tiến độ là thời điểm dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, công tác tập trung lực lượng thi công tại địa phương bị hạn chế.

“Ngay khi dịch Covid-19 giảm nhiệt, Cục Hàng hải VN đã yêu cầu Tổng công ty Bảo đảm ATHH miền Nam tăng cường thiết bị, nhân công hoàn thành khối lượng công việc còn lại. Dự kiến, chậm nhất vào đầu tháng 6/2020, luồng Quy Nhơn sẽ được đảm bảo chuẩn tắc, đảm bảo hiệu quả khai thác của tàu thuyền, cảng biển khu vực”, ông Việt nói.

Với những luồng hàng hải nằm trong kế hoạch duy tu, nạo vét năm 2020, theo ông Việt, hiện, luồng Vũng Tàu – Thị Vải đã tìm được vị trí đổ vật liệu nạo vét trên bờ tại khu đất thuộc dự án KCN chuyên sâu Phú Mỹ 3 (Bà Rịa – Vũng Tàu). Luồng Rạch Giá được phía địa phương chấp thuận đổ vật liệu nạo vét tại khu quy hoạch xây dựng cảng Rạch Giá (Kiên Giang).

“Riêng luồng Vũng Tàu – Thị Vải, đơn vị đang tổ chức chấm thầu công tác đánh giá tác động môi trường. Thời gian tới sẽ thực hiện đấu thầu, lựa chọn nhà thầu để khởi công vào tháng 9/2020 theo đúng kế hoạch với khối lượng nạo vét khoảng 620.000m3”, ông Việt nói.

Cập nhật về tiến độ duy tu các tuyến luồng khu vực phía Bắc, ông Dương Ngọc Đức, Phó TGĐ Tổng công ty Bảo đảm ATHH miền Bắc cho biết, hiện đơn vị đã tìm được vị trí đổ thải của tuyến luồng Hải Phòng. Trong đó, vật liệu nạo vét luồng Hải Phòng (đoạn từ kênh Hà Nam, Bạch Đằng, sông Cấm) sẽ đổ lên KCN Nam Tiền Phong thuộc phía Bắc kênh Cái Tráp, vật liệu nạo vét đoạn Lạch Huyện đổ về phía Nam Đình Vũ.

Tổng công ty đang khẩn trương thiết kế, dự toán trình phê duyệt, phấn đấu cuối tháng 8, đầu tháng 9, công tác nạo vét luồng Hải Phòng sẽ được khởi công và hoàn thành chậm nhất vào tháng 11/2020.

“Riêng các tuyến luồng Cửa Gianh, Cửa Việt, Thuận An, Hải Thịnh hiện tổng công ty đang tổ chức đấu thầu. Tuyến nào lựa chọn được đơn vị thi công sớm sẽ khởi công ngay trong tháng 5, các luồng hàng hải còn lại chậm nhất tháng 6/2020 sẽ bắt đầu nạo vét”, ông Đức cho biết.

Ước tính tổng khối lượng nạo vét đối với 5 tuyến luồng đã được giao kế hoạch hoàn thành trong năm 2020 (Hải Phòng – trừ Lạch Huyện, Cửa Gianh, Cửa Việt, Thuận An, Hải Thịnh) vào khoảng 1,5 triệu m3 với kinh phí dự kiến khoảng 241 tỷ đồng.

Theo kế hoạch duy tu, nạo vét các tuyến luồng hàng hải năm 2020 được Bộ GTVT phê duyệt, khu vực phía Bắc sẽ có 10 tuyến luồng hàng hải được duy tu, nạo vét. Các tuyến luồng thực hiện trong từ 2020 – 2021 gồm: Luồng Hải Phòng, Nghi Sơn, Cửa Lò, Vũng Áng, Đà Nẵng, Cửa Hội – Bến Thủy và luồng Hải Thịnh. Trong năm 2020, sẽ duy tu, nạo vét luồng Cửa Gianh, Cửa Việt và luồng Thuận An.

Tại khu vực phía Nam, 2 tuyến luồng hàng hải được duy tu, nạo vét từ năm 2020 – 2021 gồm: Luồng Sài Gòn – Vũng Tàu, luồng cho tàu biển tải trọng lớn vào sông Hậu. Các tuyến luồng được nạo vét trong năm 2020 gồm: Luồng Vũng Tàu – Thị Vải và luồng Rạch Giá. Tổng ngân sách cho công tác duy tu, nạo vét các luồng hàng hải được phê duyệt là hơn 1.200 tỷ đồng.

Xem thêm

Bài khác:


Tin tức ngành Logistic

Tin tức Logistic mới nhất

📢TẠP CHÍ VIETNAM SHIPPING GAZETTE📢📢


☀️Chương trình "Cung ứng nhân sự và đào tạo sơ bộ cho doanh nghiệp"
☀️Cần đào tạo những vị trí : 1HR, 3 Sales
☀️Đối tượng áp dụng: Sinh viên năm cuối/ tốt nghiệp
☀️Quyền lợi:
💢Thời gian đào tạo linh động giành cho sinh viên
💢Được đào tạo những kỹ năng và kiến thức tương đương 6 tháng làm việc 💢100% được làm việc tại doanh nghiệp ngành logistics khi kết thúc khóa học ☀️Liên hệ: Mr.Hậu (077 474 8675) ; hoặc Ms.Linh (033 784 8181)
☀️Mail:
salesvsg03@gmail.com hoặc ast2@vietnamshippinggazette.com

Xem thêm

MẤT VẬN ĐƠN CHUYỂN NHƯỢNG - NEGOTIABLE BILL OF LADING – A- BILL OF LADING – VẬN ĐƠN LÀ GÌ


A- BILL OF LADING – VẬN ĐƠN LÀ GÌ

1) Theo Luật Hàng Hải Việt Nam 95/2015/QH13,
Vận đơn là chứng từ vận chuyển làm bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng như được ghi trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng; bằng chứng về sở hữu hàng hóa dùng để định đoạt, nhận hàng và là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.

2) Và theo thông lệ Quốc Tế:
The Bill of Lading, however named, is the main legal freight shipping documents because it fulfills three purposes: 1) it acts as evidence of a contract between the shipper and the carrier; 2) it serves as a receipt of freight services and goods; and 3) it is a document of title, or ownership, of goods.

B- B/L TERMS AND CONDITIONS – QUY ĐỊNH VÀ ĐIỀU KIỆN VẬN CHUYỂN

Theo như định nghĩa về vận đơn chúng ta đã biết ở mục A- đó là một hợp đồng vận chuyển, do vậy trên vận đơn cũng thể hiện rất đầy đủ các quy định tham chiếu và điều kiện nhận hàng hóa.
Các nhà vận tải sẽ vui lòng gửi thông tin về Terms and Conditions này ngay khi được hỏi, và chúng ta có thể tham khảo trên website của tất cả các hang vận tải.

Phần tham khảo bên dưới bài viết, cung cấp Terms and Conditions của một vài Carriers và NVOCCs cho bạn đọc tham khảo. Phần cung cấp này chỉ đưa ví dụ, và mỗi nhà vận tải có các điều khoản riêng, và/hoặc có thể cập nhật thay đổi theo thời gian hoac/và địa điểm.

C- NEGOTIABLE AND NON-NEGOTIABLE BILL OF LADING – VẬN ĐƠN CHUYỂN NHƯỢNG

1) Theo hướng dẫn của BIFA – Bristish International Freight Association

A negotiable Bill of Lading is a document of title, which may be used to transfer ownership of the goods from one party to another. The original consignee, by endorsing (signing) the back of the bill, transfers title in the goods to another party (the new consignee). The new consignee may transfer title another party and so on. For a bill of lading to be negotiable it must be “Clean” and drawn “to Order” of the consignee. 
A signed original Bill of Lading duly endorsed must be surrendered to the Carrier or its agent at the Port of Discharge prior to the release of any Goods.

2) Theo Luật Hàng Hải Việt Nam

95/2015/QH13 có hiệu lực ngày 1/7/2017, tại điều 162 có quy định như sau
Vận đơn theo lệnh được chuyển nhượng bằng cách ký hậu vận đơn. Người ký hậu cuối cùng có phát lệnh trả hàng trong vận đơn theo lệnh là người nhận hàng hợp pháp.
Vận đơn vô danh được chuyển nhượng bằng cách người vận chuyển trao vận đơn vô danh đó cho người được chuyển nhượng. Người xuất trình vận đơn vô danh là người nhận hàng hợp pháp.

3) Theo Luật Hàng Hải Hoa Kỳ:
§80103. Negotiable and nonnegotiable bills
Negotiable Bills.— A bill of lading is negotiable if the bill states that the goods are to be delivered to the order of a consignee; and does not contain on its face an agreement with the shipper that the bill is not negotiable.(2) Inserting in a negotiable bill of lading the name of a person to be notified of the arrival of the goods does not limit its negotiability; and is not notice to the purchaser of the goods of a right the named person has to the goods.

D- MẤT VẬN ĐƠN CHUYỂN NHƯỢNG – XIN CẤP LẠI

Trong trường hợp mất vận đơn, bộ vận đơn mới sẽ không được phát hành.

Người gửi hàng phải liên hệ Tòa Án được quy định trong Terms and Conditions của nhà vận chuyển, làm các thủ tục cần thiết theo phán quyết của Tòa Án, để có được lệnh của tòa án chỉ đạo trực tiếp cho nhà vận chuyển giao hàng cho người cầm quyền sở hữu hàng hóa.

Để hỗ trợ khách hàng trong vấn đề này, mỗi hãng vận chuyển có một chính sách riêng quy định về việc xin cấp phó bản (duplicate B/L), Các điều khoản cam kết chịu trách nhiệm cũng như yêu cầu về số tiền và thời gian bão lãnh tin dụng của ngân hàng. Yêu cầu này về quy trình chung chung bao gồm, không hạn chế, các chứng từ sau đây:
1) Thư yêu cầu cấp lại
2) Bản copy B/L xin cấp lại
3) Bản copy Invoice / Packing List của lô hàng
4) Thư cam kết chịu trách nhiệm và bồi thường về việc xin cấp phó bản
5) Bảo lãnh tín dụng của ngân hàng cho phần thiệt hại, trong tương lai, nếu có cho việc cấp phó bản này.

Các Link bên dưới được VSG trích dẫn ngày 23/4/2019 chỉ mang tính chất tham khảo. Bạn đọc muốn sử dụng thông tin vui lòng liên hệ BBT VSG hoặc/và trực tiếp liên hệ đơn vị phát hành thông tin.
Mọi góp ý xin thư về cho BBT của VSG

Valéo Bldg, 3F, R3.2 | 318/5 Trinh Dinh Trong | Hoa Thanh Ward |Tan Phu Dist|HCMC
T +84 (28) 3957 5976/77/78/79- Ext 108 | F+84 (28) 3957 5975
Email: giangvsg@gmail.com

E- B/L terms and Conditions của một vài Carriers và NVOCCs
https://terms.maerskline.com/carriage
https://www.one-line.com/en/standard-page/b/l-terms
http://lines.coscoshipping.com/lines_…/…/coscon_tidan_cn.pdf
https://www.hapag-lloyd.com/…/Hapag-Lloyd_Bill_of_Lading_Te…
https://www.vanguardlogistics.com/hong-kong-terms-and-condi…
https://www.ecuworldwide.us/me…/forms/NCBFAABillofLading.pdf
https://www.expeditors.com/…/1410/original-bl-revised-5-5-1…

F- LUẬT HÀNG HẢI TRÍCH DẪN
http://vbpl.vn/…/Attach…/96117/VanBanGoc_95.2015.QH13.P1.pdf
Luật United State quy định về vận đơn
https://www.govinfo.gov/…/html/USCODE-2009-title49-subtitle…

G- HƯỚNG DẪN XIN CẤP LẠI B/L CỦA MỘT SỐ CARRIER

https://www.maersk.com/…/important…/import-bl-agreement.pdf…
https://www.maersk.com/…/loi-issuance-of-duplicate-set-of-t…

https://www.safmarine.com/…/lost-b…/lost-bill-of-lading.pdf…
https://www.oocl.com/…/Letter_of_Indemnity_for_Requesting_R…
https://www.cma-cgm.com/…/attachm…/Procedure_Lost_OBL_EN.pdf

 

 

 

 

Xem thêm

APEC WAREHOUSE SUPERVISOR Giám sát kho hàng - Tổng quan về Khung Tiêu chuẩn nghề Logistics và Vận chuyển APEC.


Giám sát kho hàng - Tổng quan về Khung Tiêu chuẩn nghề Logistics và Vận chuyển APEC.

Vai trò này cũng có thể được gọi là: giám sát Logistics, giám sát trung tâm phân phối
Giám sát kho hàng chịu trách nhiệm điều hành kho hàng, gồm các hoạt động: quản lý, nhận, phân phối hàng. Giám sát kho hàng ưu tiên khối lượng công việc bằng cách đảm bảo thực hiện công việc đúng hạn chót,làm việc theo kế hoạch. Là trưởng nhóm, họ có nhiệm vụ sắp xếp và giám sát công việc của nhân viên bằng cách điều phối, thực thi quy trình, chính sách về hoạt động công việc.

Trách nhiệm có thể gồm:

• Quản lý chức năng Logistics hàng nhập và hàng xuất, như hoạt động kho bãi, hoạt động vận chuyển: dỡ hàng, đóng hàng, gửi hàng
• Giám sát các biện pháp thực hiện công việc dựa trên chuỗi cung ứng và báo cáo cho quản lý
• Kiểm soát cấp độ kho hàng bằng cách thực hiện kiểm kê kho và kiểm tra hệ thống lưu trữ dữ liệu
• Duy trì điện kiện của kho bãi
• Khuyến nghị về ngân sách hàng năm để đạt được các mục tiêu tài chính
• Theo dõi việc giao hàng và cấp độ kho hàng thông qua hệ thống thủ công hoặc phần mềm máy tính
• Làm việc với các nhà bán lẻ để đảm bảo họ nhận được hàng hóa đúng thời gian và đúng điều kiện
• Trao đổi giữa công ty vận chuyển hàng và khách hàng kho bãi
• Xử lý yêu cầu từ khách hàng và đảm bảo vấn đề được giải quyết nhanh chóng, thấu đáo
• Hỗ trợ đơn giản hóa và tiêu chuẩn hóa các quy trình để đẩy nhanh Logistics và nâng cao hiệu quả
• Sử dụng dữ liệu từ hệ thống công nghệ thông tin hoặc hệ thống khác để đánh giá hiệu quả, chất lượng công việc và lập kế hoạch cải tiến
• Giám sát, bố trí và đào tạo các thành viên nhóm
• Đảm bảo duy trì tiêu chuẩn an toàn, sức khỏe nghề nghiệp tại kho bãi

Kiến thức, kỹ năng, phẩm chất
Giám sát kho hàng cần:

• Có kỹ năng giao tiếp bằng miệng và văn bản tốt, kỹ năng tính toán tốt
• Có kỹ năng lập kế hoạch và tổ chức tốt, trong đó có khả năng dành ưu tiên cho các hoạt động
• Có khả năng ra quyết định và đánh giá tốt
• Có khả năng xây dựng, giám sát số liệu thống kê liên quan tới tiêu chuẩn dịch vụ và năng suất
• Có kỹ năng giao tiếp xuất sắc, gồm khả năng tuyển dụng, hướng dẫn, đào đạo và giám sát nhân viên

Xem thêm

SUPPLY CHAIN ANALYST – NHÂN VIÊN GIẢI PHÁP CHUỖI CUNG ỨNG


Các SCA chịu trách nhiệm cải thiện hiệu suất tại nơi làm việc và/hoặc theo yêu cầu của khách hàng. Các SCA phải chỉ ra được những việc cụ thể cần làm cho một dự án nhất định cần và bằng cách phối hợp với các thành viên khác của đội ngũ nhân viên, đặc biệt là các chuyên gia và kỹ sư đảm bảo chất lượng, để thử nghiệm và cuối cùng thực hiện các phương pháp chuỗi cung ứng mới. Là một phần của vai trò, họ phải làm việc với lượng dữ liệu khổng lồ, sử dụng điều này để giải quyết các vấn đề mà chuỗi cung ứng phải đối mặt.

Những SCA được giao nhiệm vụ với các dự án cụ thể, như cải thiện chương trình dự trữ kho Cấu trúc quản lý, phát triển lại phương thức sản xuất hàng hóa vật chất, đảm bảo sản phẩm đến kho theo cách hiệu quả hơn, mở rộng mối quan hệ với nhà vận chuyển và nhà cung cấp, v.v. Hơn nữa, họ phải gặp vấn đề và phát triển các giải pháp dành riêng cho các kỹ thuật viên CNTT, tập trung vào các chương trình phân tích SQL. Họ sử dụng điều này để xác định nguyên nhân gốc rễ của một vấn đề và phát triển một giải pháp thích hợp.

Các nhiệm vụ công việc khác của SCA bao gồm:

Thu thập, xem xét và giải thích dữ liệu liên quan đến chuỗi cung ứng
Sử dụng kết quả phân tích để cải thiện hiệu suất tổng thể của quy trình chuỗi cung ứng để giảm chi phí.Tiến hành phân tích thông qua các mô hình phân tích khác nhau, sử dụng dữ liệu để phân tích toán học
Các SCA cần có các kỹ năng sau, và tùy mức độ đòi hỏi của vị trí bao gồm:
Kỹ năng giao tiếp - Excellent communication skills, both oral and written)
Kỹ năng tư duy phản biện - Strong critical thinking skills
Kỹ năng chăm sóc khách hàng - Great customer service skills
Kỹ năng tổ chức - Excellent organizational skills
Kỹ năng giải quyết vấn đề - Strong problem solving skills

Xem thêm

BẢNG TIN CUỐI TUẦN VSG


Khóa đào tạo "Cung ứng nhân sự cho doanh nghiệp" chính thức mở lớp vào ngày 20/5/2019 khóa học diễn ra trong 1 - 1.5 tháng. Sau khi kết thúc khóa đào tạo các bạn sinh viên được doanh nghiệp nhận vào để làm việc. VSG tổ chức chương trình này với mục địch là kết nối giữa doanh nghiệp và sinh viên với nhau. Một bên là giúp các bạn sinh viên đam mê với ngành logistics được có cơ hội làm việc tại các doanh nghiệp khi chuẩn bị tốt nghiệp. Một bên là giúp các doanh nghiệp logistics có thêm niềm tin vào các bạn sinh viên mới ra trường. Khóa đào tạo tiếp theo sẽ mở lớp vào thành 7/2019 và đào tạo các vị trí: 4 sales, 2 hiện trường, 2 chứng từ. Các bạn nào muốn đăng kí hoặc hỗ trợ tư vấn thì liên hệ trực tiếp qua fanpage hoặc qua  Mr. Hậu SĐT: 0774748675 Mail: salesvsg03@gmail.com

Xem thêm
Xem tất cả bài viết cùng chuyên mục


Xem nhiều nhất

LIỆU CHỦ TÀU CÓ QUYỀN TỪ CHỐI CẬP CẢNG VỚI LÝ DO VIRUS CORONA.


Xem thêm

XU HƯỚNG THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ Ở VIỆT NAM VÀ TƯƠNG QUAN LOGISTICS


Xem thêm

MẤT VẬN ĐƠN CHUYỂN NHƯỢNG - NEGOTIABLE BILL OF LADING – A- BILL OF LADING – VẬN ĐƠN LÀ GÌ


Xem thêm

EXPORT CUSTOMER SERVICES CUM INSIDE SALES NHÂN VIÊN CHĂM SÓC KHÁCH HÀNG – TRONG CÔNG TY CONSOLE


Xem thêm

LÝ THUYẾT VỀ MỞ TUYẾN CONSOLE


Xem thêm